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从战术道途的调动、品牌名称的回归，到高层人事的改动，具有77年史籍的莲花汽车（原途特斯）正始末一场空前绝后的厘革阵痛。正在环球汽车财富加快向电动化与智能化转型的海潮中，这些手脚背后折射出古板超阔绰品牌正在新时间转型中的深层冲突。
正如其品牌slogan“For the Drivers”所喻，真正的驾驶者从不怯生生弯道，但莲花须要证据，正在电动化与智能化的新赛道上，它已经是阿谁勇于“粉碎礼貌”的领跑者。
7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，其它另有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次寰宇拉力锦标赛冠军。
莲花车队金光闪闪的功劳，得益于其心魄人物、创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）正在赛车安排上的天禀创设。气氛动力学技巧、双凸轮轴、地面效应、双底盘等技巧的利用，使莲花跑车正在史籍上留下了浓墨重彩的一笔。
燃油车时间，初代莲花Elise725公斤、118匹马力、告竣5.7秒零百加快的传奇，印证了其“轻量化巨匠”的技巧形而上学。但正在电动化时间，这种主题标签与上风正正在渐渐变弱。
2018年，正在吉祥控股集团已毕对品牌的收购后，莲花推出“Vision80”十年恢复部署，发布扫数转向电动化与智能化，倾向是正在2028年品牌创造80周年之际，告竣全线产物电动化，并已毕从古板跑车向“电动智能糊口用车”的转型。2019年，其首款纯电超跑Evija揭晓，以后推出纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya，变成掩盖跑车、SUV和轿车的产物矩阵。
而莲花赖以成名的轻量化技巧与电动车的动力电池变成自然冲突——以Emeya繁花为例，其整备质地达2565kg，固然工程师通过气氛动力学安排（风阻系数0.21）和底盘调校保卫操控性格，但物理层面的重量牵造永远存正在。
伴跟着墟市对电动化的认知与需求回归理性，2024年广州车展上，莲花发布推出“途遥超等混电技巧”，象征着其纯电战术产生了本质性转向。这一调动实则表达了电动化技巧研发本钱高企与墟市需求亏损的冲突。
CEO冯擎峰早前曾表露，超阔绰电动车墟市渗入率仅为10%，远低于预期的20%。相对来说，混动产物正在盈余性和墟市领受度上浮现更优。
品牌试图通过混动技巧平均冲突，其混动技巧虽以超900V电压平台、1100公里归纳续航和动态闪充等更始点足够吸引眼球，但这种折中计划使得莲花的叙事显得有些恍惚不清。而2025款车型的贬价政策与装备调动，不只导致其职能标签被稀释，更让品牌陷入墟市定位的苍茫。
以旗舰车型Eletre为例，新款售价大幅下调十几万元，初学级车型废止了激光雷达、电吸门、起落尾翼等要害装备。这种“降维报复”政策看似提拔了性价比，实则恍惚了品牌的技巧护城河。
更值得警卫的是装备政策的冲突，这种“减配贬价”政策，既减弱了智能化的后发上风，又未能真正触及主流消费墟市。
从行业视角看，莲花的战术调动折射出超阔绰品牌电动化转型的普及窘境：既要维系职能标签，又需平均技巧可行性与贸易回报。其混动道途的抉择虽求实，但奈何正在高职能与长续航之间筑驻足够高光的技巧护城河，是莲花能否告竣打破的要害。
从产物构造来看，莲花陷入了两端不阿谀的窘境。该品牌曾表现“不插手价值战”，以爱护其高端定位，但本年2月14日揭晓的新款车型中，Eletre售价为54.8万-101.8万元，Emeya售价为52.8万-100.8万元。其贬价政策激发老车主整体维权，官方储积计划被指“粥少僧多”，品牌信托度受损。
Eletre贬价后初学级车型所处的50万-60万元区间，既有特斯拉Model X如许的新兴科技标杆，也有宝马iX、保时捷Macan EV等老牌角逐敌手。而Emeya繁花正在66.8万-136.8万元的价值带，须要面临保时捷Taycan的品牌压造和仰望U7的技巧打击，且直接碰到幼米SU7 Ultra这只“拦途虎”。数据显示，后者上市两幼时订单破万。这暴展现一个实际：正在电动化时间，古板阔绰品牌的职能溢价正正在被新气力重构。
跟着中国车市进入“地狱级内卷”，品牌的贬价政策大概是为了获取墟市份额的“不得已而为之”。莲花贬价虽短期提振销量，但恒久损害品牌溢价才具，陷入“高端定位摇荡、多人墟市难攻”的窘境。
近年来，浩繁品牌以高性价比和智能扮装备抢占阔绰墟市，保时捷、法拉利等古板豪强亦正在电动化规模加快构造。假使产物气力霸道，但莲花正在夹缝中难以突围，墟市份额受到挤压。
2024年莲花两次下调销量预期。4月，莲花发布2024年的倾向销量为2.6万辆，8月，进一步下调销量倾向至1.2万辆，同时，将2026年5万至6万辆的销量倾向改为3万辆。
遵照其披露的2024年第三季度财报，1-9月莲花总收入为6.53亿美元，同比拉长105%；供职收入为2900万美元，同比拉长129%。交付量横跨7600辆，同比拉长136%；此中，欧洲墟市一连扩张，前三季度交付量同比拉长372%。净亏蚀为6.67亿美元。
行为与保时捷、法拉利齐名的三大跑车品牌之一，莲花曾以赛道传奇的局面奠定技巧标杆位子，其经典车型如Type72、Esprit更因片子《007》系列成为文明符号。然而，恒久以“途特斯”示人的品牌正在华营销中未能有用转达这一史籍积淀。
自2000年代初进入中国墟市以后，LOTUS因“莲花”牌号被国内零部件企业井得电机抢注，2025年头，品牌从“途特斯”改名回“莲花跑车”，这一改名虽被视为“恢复强心针”，但现实后果碰到双重阻力。
其一，品牌试图借史籍积淀重塑认知，但恒久的墟市认知繁芜已酿成难以弥合的断层——年青消费者对“途特斯”的认知尚未不变，而资深车迷对“莲花”的情绪结合也因恒久割据而弱化，莲花的回归须要时光重筑情绪结合。
其二，2025年其新款纯电SUV Eletre定名为“夏花”，因谐音“下滑”激发消费者负面联念，叠加直降10万元的促销政策，被质疑背离超阔绰定位。更深层的冲突正在于，品牌试图通过改名提振认知与销量，却鄙夷了用户心智创办的恒久性。
2025年3月，莲花跑车发布巨大人事调动：原中国区总裁毛京波调任集团首席出卖官（CSO），一心于环球墟市拓展；原极星科技首席运营官钦培吉接任中国区总裁，担当中国墟市的渠道优化与营销变革。
钦培吉的上任象征着吉祥编造对莲花本土化运营的加强。其正在吉祥系15年的经验中，曾胀吹沃尔沃正在华销量从8万辆跃升至18万辆，并主导极星科技的渠道变革，擅长通过数字化编造与直营形式提拔出卖恶果。
毛京波的调职与其国际化后台高度契合。她曾胀吹林肯亚太区交易拉长，而莲花2024年海表销量占比高达75%，欧洲与北美墟市孝敬了重要拉长动力（欧洲销量同比拉长372%）。此次调动后，毛京波将整合环球产销资源并协和区域墟市运营。这一转向响应了莲花从“本土单点打破”向“环球编造化作战”的战术升级，旨正在通过成熟墟市的品牌认知上风，填补中国墟市的拉长乏力。
正在产物端，莲花推出的TYPE79定克造务，通过性子化计划正在高端墟市得到38%的选装率，证据品牌溢价已经存正在。与蔚来合营的换电编造创办，也为补能短板供给剖析决计划。但底子题目正在于，品牌须要从新确立新时间的技巧话语编造。
正在电动化海潮中，古板阔绰品牌的转型之途须要扫数的战术考虑。关于莲花而言，奈何正在职能基因、电动化需乞降墟市实际之间找到平均点，将肯定这个传奇品牌能否正在新时间续写光芒。当价值战无法设立良久上风时，大概唯有回归技巧更始性质，才智重塑品牌心魄。
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