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　　红牛车队旧年的RB20闪现弯中平均性不佳题目，这些题目延续到了本年的RB21之上。而维斯塔潘正在巴林站大局部的时光里，都正在挟恨刹车题目，赛后他也以为轮胎的磨耗比旧年的RB20更急急，使得景况趁火侵掠。

　　此题目最初闪现正在旧年，当红牛开垦他们的赛车时，应用的是一座位于Bedford，已有70年史书的老旧风洞，固然积年来进程多次升级，但仍被视为题宗旨潜正在厉重身分。

　　巴林站罢了后，霍纳正在承担多家媒体采访时默示，风洞测试结果与他们2025年赛车正在场上的本质显示不太一概，他说：“我念咱们分析自家赛车的题目所正在，但困难的是咱们的用具显示出来的处分计划，与目前咱们正在场上调查到的赛车显示不太吻合，这是须要咱们深刻磋议的地方。”

　　霍纳坦言，2025年的区别调题目与旧年近似，他增补说：“厉重是风洞领导咱们走向了一个与赛道显示不符的目标，导致用具与赛道数据对不上。而跟着咱们累积了更多的赛道数据之后，处分计划也将由这些本质数据来主导。”

　　正在被问到是否忧愁风洞的控造会阻滞升级套件的研发时，霍纳指出，本年是现代正派周期的末了一年，所能获得的进步有限，而风洞恰是红牛车队的弱项。

　　红牛赛车正在弯道中平均性不佳，厉重是空势力学方面的题目，霍纳疏解说：「咱们须要改观的是进弯到弯极点的过渡区段，赐与车手信念和抓地力，以更高的速率进弯。这根底上是个空势力学方面的题目，咱们得让赛车具备足够的抓地力。」

　　现阶段红牛车队依然只能够既有的老旧风洞寻求处分计划，固然一座估计将成为业界当先的新风洞措施正正在筑造中，而且进度超前，但要到来岁才会完成，霍纳声称新风洞将会用于2027年的赛车开垦。