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　　2025年头，环球三大超跑品牌途特斯，历时五年，从头拿回中文名称“莲花”，途特斯中国改名莲花跑车集团。一场基于中国新能源和智能化的“莲花跑车”再造运动拉开帷幕。

　　为什么是2025年？不是2023年或2024年？2025年既是塞纳参数图片）夺冠40周年，又是传奇跑车Esprit的50周年，更是F1的75周年。爱戴史册即是爱戴品牌传承的价格，途特斯集团CEO冯擎峰说要“拿回属于本人的，而且创建新的本人。”

　　纵然途特斯的名字这两年一经被中国消费者缓慢清楚，不过被前股东授权出去中文名“莲花跑车”，才是冯擎峰心中的痛。这是一个血统更地道的定名，是李书福当年决意收购途特斯的情由，也是冯擎峰和途特斯中国总裁毛京波，急需对其品牌锐化的锚点。

　　从莲花赛车正在银石赛道一战成名，再到Type 18初度F1夺冠，以及Type 79正在F1赛道顺服环球车迷，随后的77年当中，莲花用进步200款经典跑车成就了环球车迷。

　　但这些名誉都成史册回想。电动车新实力们每天都正在用百公里加快，革新着言叙对速率的认知，行为超跑三巨头的莲花跑车，该怎样保卫本人速率与激情的领地?

　　过去几十年，莲花能正在保时捷、法拉利、兰博基尼等一多角逐敌手中安身，靠的即是高频的新车策略。冯擎峰遴选正在燃油、电动两条门途上陆续实施这个策略。

　　“莲花跑车正在近几年的品牌转型，真相不管是品牌回归，仍然品牌史册与基因，最终仍然要落到现阶段产物与体验上。”冯擎峰近几年平昔正在促使一件古板跑车创造商此前平昔不敢做的工作，也即是产物生涯化。

　　目前莲花的产物矩阵应当是大大批古板跑车创造商当中最厚实的一个，既有寻找极致本能的万能公途跑车EMIRA、纯电超跑EVIJA，也有面向多人消费者的超跑SUVELETRE与超跑轿车EMEYA，乃至另有面向4+2生涯方法的Type 136。“驭风”理念正在各个品类的车型上陆续显露。

　　更厚实的产物矩阵，毛京波感应原来是一种理性遴选，由于买超跑的人是须要陆续有新颖感的，现正在商场陆续饱和，要是只执拗于一个幼的品类当中很难造造品牌康健的开展态势，而且也很难让更多的人感想到品牌的魅力；与此同时，混动技能的参加也让更多体贴平时用车的消费者心生等待。

　　得益于如许的变动，冯擎峰觉察车主早先涌现一个可喜迹象——莲花跑车不再是属于极幼局部人群的受多，“莲花正在国内超华丽纯电商场中呈现卓异，昨年整年市占率抵达了30%，正在12月更是高达43%，稳居国内细分商场第一。”

　　梳理莲花近几年的开展咱们就可以看出，除了连续陆续带来全新产物的同时，销量也是稳步上升，Vision80计谋过半，莲花跑车正在2024年赢得打破性进步，2024年12月环球销量单月打破2000台，整年环球莲花跑车销量打破12000台，环比2023年销量提拔100%。

　　更多的人热爱莲花品牌，更多的人接触到了莲花跑车，如许的成果可能看作是莲花电动化与生涯化转型的功劳，那么跟着后续3+3产物矩阵的完好落地，莲花又将正在哪一条赛道去发力？若何再一次焕新这一华丽跑车创造商的新生机？

　　要是说之前的莲花用极致的呆板本能顺服了用户，那么现阶段的莲花则是用特别多元化的生涯用车产物矩阵去吸引消费者，莲花一经走出了一条属于本人的开展道途，不过老话说得好，技多不压身。

　　极致的驾控进入到更多消费者的用车生涯，这是莲花之名回归之后品牌更念夸大的实质，不过看待当下的莲花跑车来说，这并不是全数。

　　冯擎峰暗示，“科技莲花”是品牌后续开展的重要途径。这又是一个同类品牌并没有涉足过的界限，不过这又是当下汽车工业开展的内核之一，莲花跑车一经将此前“执拗、偏执”的古板跑车气象普通化，而科技的注入，则将再一次让莲花出现于其他同类品牌的不同化上风。

　　正在过去的几年当中，智能正正在抢占各个层级消费者的心智，从初学的产物到华丽产物均有排泄，不过正在华丽跑车界限，咱们鲜有看到有厂家主打这一界限。这原来有一个情由，由于这类产物的受多太幼，还没有到大面积放开智能摆设的量级，不过莲花不雷同，其这几年所做的工作原来是一个循序渐进的经过。

　　从幼多到多人，再到科技的排泄，这是一个阳谋，目前一经要到了成就功劳的阶段，那么目前莲花的弹药库中是否储藏了科技转型的弹药？其又将若何正在产物上详细显露？

　　最先正在自愿驾驶界限。冯擎峰暗示：“目前的高速NOA，莲花跑车做得卓殊当先。正在高阶自愿驾驶方面，中国他日的角逐场景正在都邑，而欧洲是正在高速，是以城商场景的短板咱们会尽速地补上，各个城商场景的体验咱们目前还正在做，数据各方面也都正在做。”

　　莲花跑车的高速NOA目前是当先竞品的，2025年3月份将更新都邑NOA。如许高阶智能上，莲花将正在中国角逐都邑无图导航，正在欧洲角逐高速公途自愿驾驶。这两个角逐点，是由中国和欧洲道途限速规范差异裁夺的。

　　是以无人驾驶规范上，欧洲要满意高速210公里/幼时，80公里/幼时出匝道。而中国只消满意高速120公里/幼时，40公里出匝道。是以莲花跑车的无人驾驶软件锻炼民风是不雷同的。途特斯正在中国和德国现正在各有一个数据核心。

　　自愿驾驶现正在一经被视为他日三年智能化的重要角逐门途公里以上无收受，正在都邑里也平昔无收受，谁即是最牛的。

　　“正在这方面，莲花我不敢说遥遥当先于别人，不过肯定是不会落伍的，起码是遥遥当先于其他的华丽品牌。”冯擎峰给记者分享了一组数据——现正在咱们一经得回了61个国度和地域的自愿驾驶的认证。我可能说是环球排正在第一的，囊括美国、日本、韩国，都长短常难认证的国度和商场，但咱们都一经得回了。”

　　要是单看莲花正在智能驾驶界限的筹划与技能储藏，咱们很难将其与一个古板跑车创造商之间划高等号。其更像是一个新实力品牌，储藏够足、反应够速，况且通过目前商场的反应，消费者看待莲花品牌的OTA体验足够承认，是以咱们也有起因自负他日莲花跑车正在智驾界限显示出本身更强的势力。

　　至于智能座舱莲花方面暗示还将正在给界限陆续发力，但和其他超华丽品牌比拟，其智能座舱目前仍然当先。这时间恐怕有人会说，过多的把资源注重正在中国商场当先的智能科技财产，那么如许的莲花看待品牌基因的地道又该若何保障？

　　冯擎峰的评释是，“中国的智能化和电动化的技能开展，这是当先于其他国度的，当先于欧洲乃至于美国。不过莲花是一个环球化的品牌，现正在更讲求上风资源的注重与行使，比方智能化底盘仍然正在德国举行，行使欧洲和英国的古板。”

　　莲花的上风正在于资源分拨，这是目前同类品牌当中所不具备的一个上风，现阶段跑车创造商往往是以一种幼而美的方法存活于商场当中，不过莲花通过近几年的转型一经开展为一个环球化的车企，那么此时就有更多的上风资源可能移用，而且将其整合。

　　环球超跑商场，平昔是一个幼多得不行再幼多的商场。怎样正在这个螺蛳壳里做道场？做“8万美金华丽电车第一”是冯擎峰锚定的莲花跑车基点。2025年8万美金豪车美国卖出了10万辆，中国只要非常之一，莲花跑车的标的是抢到40%商场份额。之前莲花正在中国的商场份额只要7%，另有很大提拔空间。横向较量一下，莲花跑车正在美国占到了30%份额，英国也是30%。

　　份额是要通过销量来完毕的。目前莲花跑车正在中国销量正在环球占比为26%，冯擎峰生气将其提拔到30%，而且立志正在美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大区域的销量分散抵达3:3:3:1。

　　莲花这几年所做的原来就像是跑车界限的“丰田、多人”，通过环球化的构造，来移用各方上风让本人破圈增添影响力，进入到更多消费者的视野，这是莲花本人趟出来的一条属于本人的开展道途。

　　让品牌名称回归莲花，即是要唤起车迷心中看待如许一个老牌跑车创造商的热心，让品牌的基因可以通过定名更直接地传抵达消费者心中；

　　让跑车生涯化，也是冲破跑车幼多的约束，让更大的消费群体将眼光投向与此，以提拔本身的商场占领率，并未后续品牌的开展挖出更多地空间；

　　让智能成为后续开展的主体，这是让本身紧跟时间的做法，不管商场后续怎样开展，都可以通过足够的技能储藏，以急速反应商场的需求；

　　商场的陆续蜕变，平昔挫折着幼多车企的糊口处境，那么把产物矩阵做大，把本身势力做强，明白才是应对挫折的最好步骤，让更多的人亲爱莲花，是这几年莲花跑车平昔尽力所做的工作。

　　已经的寰宇三大跑车创造商莲花跑车，这棵老树正等候着冯擎峰和毛京波开新花。【iDailycar】